不久前✿✿，一架身披“SDACARGO”标识的山航737-800BCF货机满载17吨大闸蟹✿✿、快件和电商货物从淮安飞往成都✿✿。

　　山航的这架全货机✿✿，是由其自有客机改装而来✿✿。根据计划✿✿，山航将陆续通过自有飞机改装增加货机运力✿✿，到“十四五”末✿✿，形成至少5架的货机机队✿✿，构建以济南✿✿、青岛为主枢纽基地✿✿，面向日韩✿✿、覆盖亚洲的客货航线网络✿✿。

　　客运航司引进全货机✿✿，拓展货运业务✿✿，其实并非新鲜事✿✿。如果从1990年国航引进中国民航首架全货机——注册号为B-2462的747-200F全货机算起✿✿，国内客运航司对于引进货机✿✿、组建货航✿✿、拆分货运物流的探索✿✿，已有超过30个年头✿✿。

　　2019年7月✿✿，川航旗下的川航物流引进一架A330-200F全货机✿✿，拉开了新一轮客运航司进军货运水母网论坛✿✿、“客货并举”的浪潮✿✿。

　　2021年下半年✿✿，厦航与厦门建发股份和纵腾网络合资成立商舟物流✿✿，还计划组建独立的货运航空公司✿✿。

　　1998年7月✿✿，东航和中国远洋运输集团总公司共同投资组建中国货运航空✿✿，成为国内首家专营航空货邮的专业货运航空公司✿✿，并陆续从东航获得6架MD-11F全货机✿✿。

　　这6架MD-11F全货机中✿✿，除一架是以货机布局于1991年交付东航✿✿，其余5架都是在东航退出客运后改装为货机✿✿，算是利用了退役客机的资源✿✿、降低了引进全货机的成本✿✿。

　　2004年✿✿，东航又组建上海东方远航物流有限公司✿✿，宣布积极构建东航物流平台凯发k8国际✿✿、打造东航物流品牌✿✿。而这家东方远航物流✿✿，便是今天东航物流的前身✿✿。

　　航旅圈查阅了东航历年年报发现✿✿，自2007年到2012年的6年间✿✿，中货航基本都是亏损状态✿✿，而远航物流则是年年盈利✿✿。

　　这与两家公司的业务不同有很大关系✿✿：中货航主要从事航空货运运输✿✿，一度拥有20架全货机✿✿，囊括757✿✿，A300✿✿，MD-11✿✿，777✿✿，747五种机型✿✿，业绩与经济周期与货运运价密切相关✿✿；远航物流则主要从事海陆空多式联运和货站装卸等操作业务✿✿，不仅可服务于东航✿✿，也可以服务于其他货运航司的地面操作和国内驳运✿✿。

　　2012年12月✿✿，东航将持有的中货航51%股份转让给改名为东航物流的远航物流✿✿，意味着开始走“天地合一”的道路✿✿，打造综合物流服务商✿✿。

　　在中货航并入东航物流的第一年（2013年）凯发k8国际✿✿，其亏损额依然达到6.67亿元✿✿，2014年亏损收窄至3.27亿元✿✿，2015年扭亏水母网论坛✿✿，净利润0.09亿元✿✿，2016年净利润进一步扩大到1.72亿元✿✿。相比之下✿✿，东航物流的业绩依然明显好于中货航✿✿。

　　2017年✿✿，东航物流从上市公司东航股份独立✿✿，并率先完成了引进德邦物流✿✿、联想✿✿、绿地等外部股东的混改✿✿，员工持股和上市工作✿✿，成为“航空混改第一股”✿✿，货站操作✿✿、综合物流解决方案✿✿、物流仓储及地面运输等全产业链资源也更加完善凯发k8国际✿✿。同时✿✿，中货航的全货机机型也在逐渐简化✿✿，从运营五种机型简化为两种✿✿：2架747F全货机✿✿、11架777F全货机✿✿，全部执行国际货运航班✿✿。

　　在东航物流2021年上市后✿✿，更是赶上了国际航空货运市场的好光景✿✿。从2020年开始✿✿，由于新冠疫情的暴发✿✿，客运航班锐减✿✿，从而也减少了腹舱带货的运力✿✿，而全球抗疫物资和各种货运需求的激增✿✿，使拥有宽体全货机的货运航空公司赚得盆满钵满✿✿。

　　也正得益于此✿✿，此前一度是业绩拖累的航空货运板块✿✿，摇身变为利润助推器✿✿：2021年凯发k8国际✿✿，东航物流净利润36.27亿元✿✿，其中中货航贡献了33.29亿元的净利润✿✿；2022年上半年✿✿，东航物流净利润21.23亿元✿✿，而中货航的净利润则达到22.34亿元✿✿。最新业绩预告显示✿✿，截至2022年三季度末✿✿，东航物流净利润预计达到29.43亿元✿✿。

　　同样受益于国际货运市场红利的✿✿，还有海航航空集团旗下的金鹏航空✿✿。作为金鹏前身的扬子江快运✿✿，也是中货航之后✿✿，国内第二家专业货运航空公司✿✿。

　　2002年✿✿，扬子江快运成立✿✿，一度发展至23架全货机水母网论坛✿✿。2015年✿✿，扬子江快运取得客运经营许可✿✿，更名扬子江航空进军客运市场✿✿，后又更名金鹏航空✿✿。

　　如今✿✿，金鹏航空是海航航空集团旗下唯一“客货并举”的航空公司✿✿，旗下的全货机包括4架747F和6架737F✿✿。

　　疫情期间✿✿，也正是凭借这几架747全货机在国际货运市场上的驰骋凯发k8国际官网✿✿，金鹏的欧美货运航线年创历史新高✿✿，金鹏的货运板块也在众多客运航司的一片巨亏之中✿✿，仍能获得正向利润✿✿。

　　今年上半年✿✿，金鹏航空的货运收入进一步同比增长75%✿✿，净利润同比增长高达6475%✿✿。秉持“方大发展为了员工✿✿、方大发展依靠员工✿✿、方大发展成果由员工共享”的企业发展理念✿✿，金鹏航空在今年第一二季度货运实现盈利后✿✿，还向货运业务关联岗位员工发放了利润提成激励✿✿。

　　货运板块的盈利功臣就是金鹏的这几架747宽体货机✿✿。为提升飞机利用率✿✿，主基地位于上海的金鹏航空✿✿，还积极推动完成宽体货机转场南京运营✿✿，通过始发站出港保障效能提升水母网论坛✿✿，上半年的宽体机飞机日利用率同比提升24%✿✿，其中5月份一度赶超行业同期水平✿✿。

　　此外✿✿，通过陆续开通莫斯科✿✿、瓦特里✿✿、成都✿✿、沈阳✿✿、昆明等包机航线✿✿，上半年宽体机小时收入更是同比提升27%✿✿，包机收益增收力度显著✿✿。而通过深入挖掘欧美回程市场✿✿、洽谈并开拓南京本地企业进口运输需求✿✿，二季度欧线%✿✿。

　　在扬子江变身金鹏的这些年里✿✿，海航集团旗下的货运业务也在四面开花✿✿，目前拥有4家具有货机经营牌照的航司凯发k8国际✿✿，包括金鹏航空✿✿，天津货航✿✿，香港货航✿✿，以及2011年投资土耳其货运航空演变而来的myCARGO航空✿✿，全货机总数达到25架✿✿，超过了国东南任何一家的全货机数量水母网论坛✿✿。

　　而在2010年7月成立的海航货运✿✿，则拥有海航航空集团内海南航空✿✿、首都航空✿✿、祥鹏航空等十余家航空600余架飞机的腹舱运力✿✿，业务涵盖国际✿✿、国内货物运输代理✿✿，“客改货”销售✿✿、货运包装✿✿、航空货站✿✿、地面服务✿✿、综合物流服务等✿✿。

　　2021年底✿✿，方大正式入主海航✿✿，开始重新梳理整合旗下四面开花货运业务✿✿：新成立了货运部（现在内部叫货运公司）来统筹管理航空集团内的货运资源✿✿，并对其下的货运公司进行了重新定位✿✿，比如未来737货机主要由天货航运营✿✿，金鹏则主打747F远程货机✿✿，执飞国际货运航线F货机则已陆续退出✿✿。

　　全货机数量排在海航航空集团之后的国航✿✿，尽管是第一家引进全货机的客运航司水母网论坛✿✿，但成立独立的航空货运公司则晚于东航和海航✿✿。

　　2003年✿✿，依托中航集团和国航的物流资源✿✿，中国国际货运航空宣告成立✿✿，并在2006年-2007年期间获得中国民用航空总局独立航空运输承运人资质✿✿，全面承接国航股份海外货运航权和运行权✿✿。

　　不同于东航旗下的货运航司隶属于物流公司✿✿，国货航除了运营全货机✿✿，还直接整合了中航集团内的物流资源✿✿，并经营中航集团的货运物流业务✿✿，业绩则在不同年份剧烈波动✿✿。

　　2010年-2011年✿✿，国航与国泰航空以原国货航为平台完成货运合资✿✿，国泰航空开始向国货航派驻员工✿✿，把国泰航空货运业务的程序和系统引入国货航✿✿，帮助后者改进提高✿✿。

　　2010年✿✿，国货航盈利6.0亿元✿✿，2011年则亏损9.2亿元✿✿，2012年亏损扩大到10.93亿元✿✿，2013年仍亏损3.49亿元✿✿。

　　2014年凯发K8官网首页✿✿。✿✿，国货航开始扭亏✿✿，获得0.69亿元的微利✿✿，并在之后的几年持续盈利✿✿，但盈利金额都不高✿✿。

　　2018年✿✿，国货航开始实行混改✿✿，并从上市公司国航股份体系中剥离✿✿，直到2020年11月才将混改方案落定✿✿，引入菜鸟✿✿，国新✿✿，深圳国际三家新股东✿✿。

　　如今✿✿，国货航除了运营3架747F全货机✿✿、8架777F全货机执行国际货运航班✿✿，还有4架757F全货机✿✿，执行国内和周边地区的货运航班✿✿。

　　在2018年前✿✿，南航的货运业务✿✿，一直以公司旗下的货运部的载体运营✿✿。2018年✿✿，南航才成立了独立的南航物流公司✿✿。

　　南航物流以南航货运部为主体✿✿，整合南航集团所属的14架全货机✿✿、700多架客机腹舱的运力✿✿，货站及机坪保障✿✿、国际物流等相关货运资源✿✿，经营南航的货机和货运物流相关业务✿✿。

　　而到2020年新冠疫情暴发后✿✿，南航才向民航局申请独立的航空货运牌照✿✿，南航股份将现有货运航权时刻转给南货航独立运营✿✿，旗下14架777F全货机也主要执行国际货运航班✿✿。

　　也正是在2020年12月✿✿，南航物流的混改方案落地✿✿，引入中外运✿✿，国新等7家外部投资者以及员工持股✿✿，同样提出了构建“天地合一”的航空物流产业体系的口号✿✿。至此✿✿，国有三大航的混改工作也全部完成✿✿。

　　不过✿✿，与东航和国航不同的是✿✿，直到现在凯发K8首页✿✿，✿✿，南航物流依然在上市公司南航股份旗下✿✿，也成为疫情期间助力南航股份减亏的重要支柱✿✿。

　　从四大航发展货运物流业务的历程来看✿✿，要想单纯依靠全货机盈利水母网论坛✿✿，并不是一件容易的事✿✿，为此✿✿，各家都将打造综合物流服务商作为了未来对发展方向✿✿。

　　而在2020年新冠疫情暴发后✿✿，航空货运业务却罕见出现了盈利暴增✿✿，各家2020年的盈利金额都比2019年有10倍以上的增长✿✿，但主要依靠的水母网论坛✿✿，都是能够执飞远程国际的宽体货机✿✿。

　　而这样的盆满钵满能持续多久？目前也在纷纷上马货运物流业务的中小航司是否还有机会？请关注航旅圈下期的分享～