凯发K8官网ღ✿◈，凯发手机appღ✿◈！凯发k8国际官网ღ✿◈，凯发手机appღ✿◈，DHL快递全球集装箱航运业在今年第二季度的净利润大幅下滑ღ✿◈。根据航运金融分析师John McCown的最新报告ღ✿◈，行业在2025年二季度实现净收益44亿美元凯发k8官网首页ღ✿◈，环比一季度的99亿美元骤降56%ღ✿◈，同比2024年同期的120亿美元则大幅下跌63.7%ღ✿◈。这已是行业连续第三个季度盈利下滑ღ✿◈，而此前一度因红海危机推高运价而迎来“爆发式盈利”的阶段似乎正在远去ღ✿◈。

　　McCown坦言ღ✿◈，其原本预测二季度利润将达到50亿美元ღ✿◈，但事实证明仍过于乐观star467ღ✿◈。随着多重不利因素叠加ღ✿◈，集运市场正面临新的逆风ღ✿◈。

　　“美国关税及相关贸易政策正在推动集装箱航运进入逆风区间”star467ღ✿◈，McCown指出ღ✿◈，这些措施已在实质性削弱美国进出口港口的集装箱量ღ✿◈。由于美国航线约占全球集装箱运输里程的三分之一ღ✿◈，其萎缩对全球航运网络产生了明显的连锁反应ღ✿◈。

　　数据显示ღ✿◈，自2025年年初以来ღ✿◈，美国进口集装箱量持续走弱ღ✿◈，在截至7月的三个月中同比下降3.6%ღ✿◈。美国全国零售联合会进一步预计ღ✿◈，今年全年美国进口集装箱总量将较2024年下降5.6%ღ✿◈。按McCown的测算凯发k8官网首页ღ✿◈，这意味着2025年剩余五个月的进口量将骤减17.5%ღ✿◈，其原因几乎完全归咎于关税政策凯发k8官网首页ღ✿◈。

　　值得注意的是ღ✿◈，行业此前曾在突发性事件中收获巨大利润ღ✿◈。疫情期间ღ✿◈，全球集装箱航运业累计获得约4000亿美元盈利ღ✿◈；而红海危机则额外贡献了约500亿美元ღ✿◈。这些经历让班轮公司对运力调控有了更深的认识和掌控ღ✿◈，从而在市场波动中维持盈利能力凯发k8官网首页ღ✿◈。

　　展望三季度star467凯发k8官网首页ღ✿◈，McCown预期行业盈利将进一步恶化ღ✿◈，利润区间可能仅为19亿至25亿美元star467ღ✿◈，远低于2024年三季度因红海危机高涨时创下的264亿美元纪录ღ✿◈。

　　除了关税因素ღ✿◈，行业还将受到USTR拟推行的“天价港口费”的冲击ღ✿◈。该计划从今年10月起star467ღ✿◈，将对中国建造的船舶或由中资班轮公司运营的船舶征收高额费用凯发k8官网首页ღ✿◈。McCown警告ღ✿◈，这可能导致运力撤出或运价上涨ღ✿◈，尤其是在亚洲至美国西海岸这一关键航线ღ✿◈。

　　尽管如此star467ღ✿◈，集运公司仍在积极下单新船凯发k8官网首页ღ✿◈。McCown认为ღ✿◈，这种信心主要来自行业在运力管理上的“纪律性增强”ღ✿◈，但他也指出凯发k8官网首页ღ✿◈，多数订单下达于关税和新收费政策冲击尚未完全显现之前ღ✿◈。

　　McCown总结道ღ✿◈：“未来一年ღ✿◈，无疑将成为集装箱航运史上最为动荡和关键的时期之一ღ✿◈。相关走势不仅将塑造行业格局ღ✿◈，也将成为观察美国及全球经济的重要风向标ღ✿◈。”

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