波罗的海国际航运公会(BIMCO)数据显示ღღ◈ღ◈，干散货航运领域的新船订单出现大幅下滑ღღ◈ღ◈，以载重量为基准凯发K8旗舰厅ღღ◈ღ◈，ღღ◈ღ◈，2025年1月至11月期间ღღ◈ღ◈，散货船新船订单量同比下降54%ღღ◈ღ◈，降至2500万吨载重吨魔兽贴吧27ღღ◈ღ◈，创2020年以来最低水平;以船舶数量为基准ღღ◈ღ◈，降幅更为显著ღღ◈ღ◈，2025年迄今全球下单281艘魔兽贴吧27ღღ◈ღ◈，同比锐减61%ღღ◈ღ◈，创2016年以来最低纪录凯发k8国际官网凯发K8官网首页ღღ◈ღ◈。ღღ◈ღ◈。ღღ◈ღ◈。

　　受此影响K8凯发旗舰厅ღღ◈ღ◈，干散货船订单量较去年同期缩减4%ღღ◈ღ◈，目前仅占干散货船队总量的11%ღღ◈ღ◈。BIMCO分析师Filipe Gouveia指出ღღ◈ღ◈：“新船订单量回落ღღ◈ღ◈，很可能是受不明朗的市场前景影响ღღ◈ღ◈。”

　　尽管各船型订造量全面下滑ღღ◈ღ◈，但作为干散货船队中最大船型——好望角型船细分市场的订造量则相对较高ღღ◈ღ◈。这反映出市场对未来两年好望角型船散货船运费的预期更为乐观ღღ◈ღ◈，尽管货运需求增速可能放缓ღღ◈ღ◈，但航程延长有望推升吨公里需求ღღ◈ღ◈。

　　此外ღღ◈ღ◈，受交付量有限的影响ღღ◈ღ◈，好望角型船散货船供给增速预计将维持低位魔兽贴吧27ღღ◈ღ◈。不过ღღ◈ღ◈，2025年迄今下单的新船中ღღ◈ღ◈，约77%预计将于2027年后交付ღღ◈ღ◈。

　　相较之下ღღ◈ღ◈，Supramaxღღ◈ღ◈、Panamax型散货船的新船订单量降幅十分明显ღღ◈ღ◈，同比分别暴跌76%和55%ღღ◈ღ◈。由于这两个船型的手持订单量相对庞大国际财经ღღ◈ღ◈，ღღ◈ღ◈，预计2026-2027年交付量将显著增加ღღ◈ღ◈。加之需求前景疲软和船舶可能重返红海航线ღღ◈ღ◈，将对这两类船型的需求构成进一步下行风险ღღ◈ღ◈。这些因素可能导致未来两年运费走弱K8凯发旗舰厅ღღ◈ღ◈！ღღ◈ღ◈，从而抑制新船订造需求K8凯发旗舰厅ღღ◈ღ◈。

　　按船舶运力(载重规模)计算ღღ◈ღ◈，中国船厂承接全球81%的散货船订单ღღ◈ღ◈，较2024年提升9个百分点魔兽贴吧27ღღ◈ღ◈，日本市场份额相应缩减ღღ◈ღ◈。尽管美国此前宣布对中国建造的船舶征收额外港口费(目前该政策已暂停)ღღ◈ღ◈，但中国船厂在散货船领域仍保持绝对主导地位ღღ◈ღ◈。由于往返美国的货运量仅占全球货运总量的8%凯发k8国际ღღ◈ღ◈！ღღ◈ღ◈，加之多项费用豁免政策凯发K8旗舰厅ღღ◈ღ◈，市场对中国船厂的偏好得以延续ღღ◈ღ◈。

　　经济因素对潜在买家呈现喜忧参半的局面ღღ◈ღ◈。2025年以来ღღ◈ღ◈，新船造价下跌3%是支撑散货船订单量的一大因素ღღ◈ღ◈，而5年船龄的二手散货船价格则上涨4%魔兽贴吧27ღღ◈ღ◈。目前ღღ◈ღ◈，五年船龄二手散货船的均价已达到新船价格的93%K8凯发旗舰厅K8凯发旗舰厅ღღ◈ღ◈，这反映出下半年市场环境与运费率的改善ღღ◈ღ◈。虽然低价理论上可刺激订造需求ღღ◈ღ◈，但新船交付周期仍较长ღღ◈ღ◈，这意味着当下签订的新船订单ღღ◈ღ◈，交付时可能会面临截然不同的市场环境ღღ◈ღ◈。

　　环保考量持续影响船东造船模式ღღ◈ღ◈，但优先级正在改变凯发手机appღღ◈ღ◈，ღღ◈ღ◈。2025年K8凯发旗舰厅ღღ◈ღ◈，采用替代燃料设计的新船订单占比下降K8凯发旗舰厅ღღ◈ღ◈，但预留未来改装空间的订单占比上升ღღ◈ღ◈，这可能反映出替代燃料供应的不确定性仍在持续ღღ◈ღ◈。

　　总体而言魔兽贴吧27魔兽贴吧27ღღ◈ღ◈，当前散货船订单中12%的船舶交付时可使用替代燃料ღღ◈ღ◈，其中48%可使用甲醇ღღ◈ღ◈，37%可使用液化天然气ღღ◈ღ◈，其余可使用氨燃料ღღ◈ღ◈。

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