在多种国际运输方式中◈★✿，航海运输具有运量大◈★✿、运价低的特点◈★✿，特别适合于大宗商品的国际运输◈★✿。航运是指船舶通过海上航道在不同国家和地区港口之间运送货物的一种方式◈★✿，具有通过能力大◈★✿、运输量大◈★✿、运费低廉◈★✿，对货物适应性强◈★✿、速度较低等特点◈★✿。

　　基于其运费低◈★✿、运量大◈★✿、速度慢等特点◈★✿，航运特别适用于煤炭K8凯发旗舰厅凯发app◈★✿，◈★✿、谷 物等干散货大宗商品◈★✿、原油及成品油等物品的国际运输凯发k8国际官方网站◈★✿。中国国际货运的进出口货物◈★✿，大部分通过海运◈★✿，少部分通过铁路或公路运输◈★✿，也有些货物是通过管道运输◈★✿。

　　目前国际航运市场通用的三大货运船型分别为散货船◈★✿、油船和集装箱船◈★✿。现代船 舶种类繁多◈★✿，但基于运载量◈★✿、技术发展方向等方面的考虑◈★✿，目前散货船K8凯发旗舰厅◈★✿、油船和 集装箱船已经成了国际航运市场通用的三大船型◈★✿，一定程度上分别代表了大宗散 货◈★✿、原油及成品油◈★✿、工业制成品的国际海运贸易量凯发K8旗舰厅◈★✿。

　　依照行业经验◈★✿，表征不同船型大小习惯采用的单位量不尽相同◈★✿。散货船和油船采 用载重吨(DWT)来衡量船舶的运载能力;集装箱船采用载箱量◈★✿，即国际标准箱 (TEU)的数量来衡量船舶运载能力◈★✿。而客运船舶则多用修正吨(CGT)来表征 其大小◈★✿。

　　散货船主要从事煤炭◈★✿、水泥◈★✿、矿石◈★✿、谷物三门齐开◈★✿、盐等大宗干散货的运输◈★✿。散货船一般 为单甲板◈★✿、尾机型◈★✿，货舱截面呈八角形◈★✿。由于所运货物种类单一◈★✿，对舱室的分隔 要求不高◈★✿，容积一般较大◈★✿。几种常见的干散货船为:

　　油船是专门用于载运原油及成品油的液货船◈★✿。进一步可分为原油船和成品油船◈★✿， 考虑到油船载运的是易燃易爆炸的危险货物◈★✿，油船在构造◈★✿、设备以及营运方面有

　　集装箱船是以载运集装箱为主的专用运输船舶◈★✿。与前两种船型不同的是◈★✿，集装箱 船主要面向货物为批量小◈★✿、品种杂◈★✿、价值相对较高的货物◈★✿，包括工业品◈★✿、工艺品 等◈★✿，多用于班轮运输◈★✿。船型结构方面也有明显不同◈★✿，外形瘦长◈★✿，设有巨大的货舱 口◈★✿，甲板上可以堆放2~6层集装箱◈★✿。

　　集装箱的装卸效率高◈★✿，船舶停港时间短◈★✿，且 具有较高的航速◈★✿。小型集装箱船一般在700~2000TEUK8凯发旗舰厅◈★✿，大型集装箱船一般在8000TEU以上K8凯发旗舰厅◈★✿，最大的船型接近20000TEU◈★✿。

　　液化气船指专门装运液化气的液货船◈★✿。除了三大营运船型以外◈★✿，液化气船同样值 得关注◈★✿。因为液化气船具有极高安全要求◈★✿，研制难度大三门齐开◈★✿，代表当今世界前沿造船 技术水平◈★✿，是一种高技术◈★✿、高附加值的船舶◈★✿。根据运输的液化气种类可以分为液 化天然气船(LNG)和液化石油气船(LPG)◈★✿。

　　此外◈★✿，豪华邮轮是以在船上娱乐和停靠地观光游览为目的船舶◈★✿，是重要的客船之 一◈★✿。豪华邮轮通常指排水量10万吨以上的超级邮轮◈★✿，可载游客2000人以上◈★✿，内部 设有供乘客生活使用的一切设施◈★✿，能够满足舒适的奢华生活水平要求◈★✿，并且一般 内设各式各样的娱乐设施◈★✿，加勒比邮轮公司的“海洋绿洲号”曾被誉为“活动城 市”◈★✿。

　　自2007年以来◈★✿，航运市场逐渐开始出现运力过剩的整体趋势◈★✿。航运市场的需求主 要来源于干散货运输市场◈★✿、油运市场三门齐开◈★✿、以及集装箱运输等;供给主要来源于各个 细分领域船只的运载能力◈★✿。

　　设定航运供需指数=该年贸易运输需求量/该年运力规模◈★✿。航运供需指数能够反映 航运需求和供给之间的变化趋势◈★✿，供需指数越低◈★✿，则运力过剩情况越严重◈★✿。

　　航运市场不景气三门齐开◈★✿，市场竞争激烈◈★✿，运费下跌◈★✿，航运公司同样经受挑战◈★✿。2016年8月◈★✿，航运巨头韩进海运宣布申请破产保护◈★✿。2015年2月以来K8凯发旗舰厅◈★✿，包括韩国大波航运 公司◈★✿、中国大连威兰德航运公司◈★✿、丹麦船公司Copenship在内的航运企业接连宣 告破产◈★✿。2016年◈★✿，世界第一航运公司马士基公司第三季度的航运业务(Maersk Line)亏损1.22亿美元◈★✿，前三季度合计亏损2.29亿美元K8凯发旗舰厅◈★✿。

　　航运运力增速预计放缓凯发K8旗舰厅◈★✿。◈★✿，造船需求仍将保持低迷◈★✿。受航运运力持续过剩◈★✿、航运需 求增长缓慢的影响◈★✿，船舶制造业竞争压力逐年增大◈★✿，新船供给增速呈逐年下降趋 势◈★✿。根据Clarksons的预测◈★✿，散货船运力从2010-2013年◈★✿，每年超过10%的运力增 长◈★✿，预计缩减到2018年的1.06%增长;油轮◈★✿、集装箱运力规模增速也逐步减慢◈★✿。 随着航运供需两端差距进一步扩大◈★✿，未来整个航运领域的运力增长有可能进一步 放缓◈★✿。

　　自2016年2月BDI创历史新低以后三门齐开◈★✿，运价指数呈波动性上涨趋势◈★✿，并于2016年11月实现了一年半以内首次超过1000点◈★✿。

　　BDI波动性上涨◈★✿，主要源于过剩 的供给已经反映在较低的运价中◈★✿，供需边际迎来改善:第一◈★✿，近期航运公司大幅 削减运力◈★✿，供给增速明显放缓;第二三门齐开◈★✿，当时间上接近圣诞节◈★✿、春节等年关节日 时◈★✿，因大宗商品的交易需求增加◈★✿，BDI指数呈周期性上涨◈★✿。

　　造船市场与航运景气度存在联系◈★✿，造船价格与运价存在一定关系◈★✿。造船市场是航 运市场的上游◈★✿，同时也是航运业运力资源的供给来源◈★✿。

　　造船市场是国际航运投资 规模与状况最直接的市场体现◈★✿，它与航运投资密切相关◈★✿，而航运投资与航运景气 度高度相关◈★✿。目前◈★✿，BDI指数处于历史低位三门齐开K8凯发旗舰厅◈★✿，而Clarkson新船价格指数自2014年 以后也连续下滑◈★✿。

　　运价对于新船价格的影响存在3-9个月的滞后◈★✿。一般来说◈★✿，运价的变化将影响船东 对于后市的预期◈★✿，进而影响新船的需求◈★✿，最终影响船价◈★✿，并且由于船东预期的变 化是一个渐变的过程◈★✿，其影响效果一般有3-9个月的滞后性◈★✿。

　　例如:如果航运市场 景气度提升K8凯发旗舰厅◈★✿，航运运价提高◈★✿，则船东更倾向于看好航运后市的发展◈★✿，在越来越多 的船东调整了对于未来航运市场的预期◈★✿、觉得后市有利可图的情况下◈★✿，就更有意 愿下订单造船◈★✿，进而增加新船的需求◈★✿。并且船东对于后市好转的预期越发强烈◈★✿， 则他们越能接受更高的船价订船三门齐开◈★✿。