在每年召开的联合国贸易和发展会议上★✿✿，联合国都会发布年度全球海运报告★✿✿，总结回顾上一年度全球海运贸易情况★✿✿，预测当年全球海运市场趋势★✿✿。今年10月份左右★✿✿，联合国发布了《2018年海运报告》★✿✿，那么通过这份报告★✿✿，我们可以读出什么？小编研究后★✿✿，发现里面藏着全球航运业发展的五个趋势...

　　联合国《2018年海运报告》显示★✿✿，2017年全球海运总产量达107亿吨★✿✿，较2016年增加了4亿吨（2016年全球海运贸易总量为103亿吨）★✿✿。在这107亿吨海运贸易总量中★✿✿，有近一半是干散货运输的贡献★✿✿。

　　就2010年以来的全球海运贸易总量来看（见图1）免费日产区2021★✿✿，每年都呈稳步增长的趋势★✿✿，说明自2008年金融危机以来凯发手机app★✿✿，★✿✿，全球经济形势在整体稳定回升★✿✿，在这种背景下★✿✿，衍生于全球经济贸易的航运业也将面临良好的上涨预期★✿✿，虽然过程可能会曲折一些凯发K8旗舰厅AG★✿✿，比如会经历油价上涨免费日产区2021★✿✿、美国捣乱原油市场★✿✿、2020限硫令等挫折磨难★✿✿，但总体发展趋势是向好的★✿✿。

　　在前不久出炉的2017年全球集装箱港口吞吐量排名中★✿✿，Top10的港口全部来自亚洲★✿✿，其中有七大港来自中国的上海★✿✿、深圳★✿✿、宁波-舟山★✿✿、香港★✿✿、广州★✿✿、青岛★✿✿、天津★✿✿，另外两大港分别来自新加坡★✿✿、釜山和迪拜凯发K8旗舰厅AG★✿✿。亚洲包揽全球港口吞吐量排名前十位★✿✿，充分反映出亚洲在全球航运中的“绝对优势”★✿✿。

　　根据联合国《2018年海运报告》★✿✿，2017年全球集装箱吞吐量约为7.52亿TEU★✿✿，而来自亚洲的这排名前十的10个集装箱港口★✿✿，在2017年总共完成了2.4亿TEU集装箱吞吐总量免费日产区2021★✿✿，占2017年全球集装箱吞吐总量的32%★✿✿。

　　根据报告★✿✿，在2017年全球107亿吨的海运贸易总量中★✿✿，干散货占到近一半★✿✿，而在这约50亿吨的干散货海运量中★✿✿，中国的铁矿石进口运输又被认为是增长的主要驱动力——据中国海关总署的数据★✿✿，2017年中国从澳大利亚★✿✿、巴西等国家和地区进口的铁矿石达到了10.75亿吨★✿✿，占去年全球干散货海运总量的1/5还要多★✿✿，这个“1/5”免费日产区2021★✿✿，成为拉动全球干散货运输市场的强劲力量凯发K8旗舰厅AG★✿✿。

　　在国际铁矿石市场上凯发K8旗舰厅AG★✿✿，澳大利亚和巴西铁矿石产量和输出最大★✿✿。而2017年我国从澳大利亚进口的铁矿石占到其全年出口量的74.89%★✿✿；从巴西进口的铁矿石占到其全年出口量的57.41%★✿✿。我国已经成为全球最大的铁矿石买主★✿✿。

　　而且就中国的经济建设发展来看★✿✿，对铁矿石的还会有持续需求★✿✿，这将在很大程度上拉动今后全球干散货海运的市场增速★✿✿。

　　近几十年来★✿✿，由于能源转型和能源结构改变凯发K8旗舰厅★✿✿，★✿✿，以及国际局势的影响国际财经★✿✿！★✿✿，原油运输在海运中所占比例呈逐步下降的趋势★✿✿。有关数据显示★✿✿，运输石油和其他液体的油轮运输总量比例★✿✿，在前十几年里占到50％以上★✿✿，此后一直下滑★✿✿，虽然在2016年时★✿✿，油轮贸易依然坚挺地占到了当年总贸易量的约一半★✿✿，但是2017年就骤降到了不到33％免费日产区2021★✿✿。

　　2017年的全球海运总量中★✿✿，全球集装箱贸易增长了6.4％★✿✿，干散货增加了4.0％★✿✿，而原油出货量的增速则为2.4％★✿✿，较上一年明显下降★✿✿；运费方面★✿✿，在整体市场状况有所改善的情况下★✿✿，2017年除油轮市场外★✿✿，其他海运方面的运费均有大幅提升★✿✿，当然这也与油轮市场的运力过剩有关★✿✿，但能在一定程度上反映出油运市场的不景气★✿✿。

　　从目前来看★✿✿，全球能源转型是大势所趋★✿✿，至少油类能源的比例会逐步下降★✿✿，石油输出国组织的原油出货量也在放缓★✿✿，奠定了全球原油运输市场的下行趋势★✿✿，加上美国与中东的紧张局势带来的不稳定因素★✿✿，未来油轮运输市场继续下滑的可能性仍然很大凯发K8旗舰厅AG★✿✿，而干散货运输在海运市场中所占的比例则可能越来越大★✿✿。

　　近几年免费日产区2021★✿✿，随着复苏乏力和市场竞争的严峻★✿✿，航运企业合纵连横★✿✿、抱团作战的趋势愈发显著★✿✿，市场资源和份额逐渐向大集团★✿✿、大组织靠拢凯发k8国际官方网站★✿✿！★✿✿。据联合国《2018年海运报告》显示凯发K8旗舰厅AG★✿✿，截至今年6月★✿✿，世界前十大航运公司占全球海运贸易的70％以上★✿✿，而全球三个主要东西向集装箱航线％的运力——航运业的这种大组织化免费日产区2021★✿✿、大集团化趋势越来越明朗★✿✿。

　　2017年★✿✿，全球航运业的资源通过兼并收购及重组凯发K8旗舰厅AG★✿✿，得到了进一步的优化和整合★✿✿，而且就目前来看★✿✿，航运业内部的整合大潮似乎依然高企不消★✿✿，仅今年下半年以来全球就又发生了6起报道的合并整合事件★✿✿。

　　这种兼并整合是趋利性市场的一个自觉行为★✿✿。那为什么市场会出现这种自觉整合行为？因为通过资源整合★✿✿，对资源进行优化调整和高效利用★✿✿，航运企业的市场控制力★✿✿、竞争力均会增强★✿✿，运营效率和效益也会大大提升★✿✿。

　　越是行业形势严峻★✿✿，这种兼并整合凯发K8旗舰厅AG★✿✿、团队作战的现象越明显★✿✿。而自2008年金融危机以来★✿✿，全球航运业一直在复苏的路上艰难前行★✿✿，所以这种资源整合的并购潮可能还会持续★✿✿。